OSTRAVA 2017
Ostrava - Frýdlantské mosty
- pilotní projekt
OSTRAVA – Kolejové absorbéry BRENS STERED
Pilotní projekt zelené (zatravněné) tramvajové tratě v Ostravě byl realizován v úseku mezi zastávkami Náměstí Republiky (u Frýdlantských mostů) a Karolina v létě roku 2017 jako inovativní řešení pro moderní městskou dopravu. Cílem bylo v reálném městském provozu ověřit účinnost hlukových absorbérů a rozchodníkových pásů a prokázat, že tramvajová trať může být současně tichá, šetrná k životnímu prostředí a vizuálně atraktivní. Ve světové premiéře byl nasazen kolejový absorbér hluku s funkcí retence vody, který pro zadržení srážkové vody využívá recyklované syntetické textilie vyráběné na Slovensku technologií STERED. Vstupními recyklovanými materiály byly zejména odřezky a neshodné výrobky automobilového průmyslu a pryžový recyklát z pneumatik pojený polyuretanem, slisovaný do jednotlivých komponent. Pryžové dílce byly osazeny do spojkové kolejnice 49E1 (S49) a zajišťovaly výrazný útlum hluku a vibrací ze stojiny kolejnice, zároveň spolehlivě bránily kontaktu vegetace s pojížděnou částí hlavy kolejnice. Vznikl tak ucelený stavebnicový systém zákrytu provozované tramvajové tratě s obchodním názvem BRENS STERED, který spojuje technickou spolehlivost, dlouhou životnost a významný ekologický přínos. Pro pilotní projekt bylo záměrně zvoleno předmostí Frýdlantských mostů s mimořádně náročnými podmínkami:
- Lokalita: Frýdlantské mosty – Karolina, exponovaný úsek v centru města s vysokými nároky na komfort obyvatel i cestujících
- Technologie: Hlukové a vodozádržné absorbéry osázené suchomilnými rozchodníky, které vytvářejí trvale zelený, nenáročný a vizuálně kvalitní povrch tratě. Vegetační povrch je oddělen od pojížděných kolejnic demontovatelnými pryžovými dílci, tj. není v kontaktu s kolejnicemi.
- Přínos: Výrazné snížení hlučnosti, vibrací a prašnosti v centru města, zlepšení kvality života obyvatel a posílení atraktivity městského prostředí
- Doba expozice: Od 21. 8. 2017 dosud – dlouhodobý provoz potvrzuje spolehlivost systému a jeho vhodnost pro další realizace
- Parametry tratě: Kolej v protisměrných směrových obloucích s převýšením P = 95 mm, podélný sklon 6 %, návrhová rychlost 60 km/h, kolejový rošt ve štěrkovém loži, kolejnice 49E1 na pražci B03
- Závěry z pilotního projektu: Projekt jednoznačně proklázal smyluplnost použití recyklovaných syntetických materiálů a pryžového granulátu pro výrobu stavebnicových, zcela rozebiratelných systémů kolejových absorbérů. Extrémně exponované místo s vysokým drážním a silničním provozem. Negativní dopad posypových solí na vitalitu vegetačního povrchu v těsném sousedství vozovky. Ověřená technologie demontáže a opakované montáže s minimalizací náhradních dílců. Čisté a nezanesené štěrkové lože po demontáži. Údržba vegetačního povrchu bez zemních substrátů vyžaduje vyšší dotaci živin umělými hnojivy.
